Coronavirus հանելուկ. Բեռնարկղերը դեռ քիչ են

«Երրորդ եռամսյակից սկսած, մենք տեսնում ենք տարաների փոխադրման պահանջարկի անզուգական աճ», - DW- ին ասաց Նիլս Հաուպտը կոնտեյներային բեռնափոխադրող Hapag Lloyd ընկերությունից: Դա անսպասելի, բայց ուրախալի զարգացում է `12 տարի տևած բիզնեսի անկման և համաճարակի սկզբի արդյունքում:

Հաուպտը նշեց, որ բեռնափոխադրումը մեծ հարված է հասցրել 2020-ի հունվարին և փետրվարին, քանի որ դադարեցվել էր չինական արտադրությունը, ինչպես նաև արտահանումը դեպի Ասիա: «Բայց հետո ամեն ինչ փոխվեց, և պահանջարկը սուզվեց ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում և Հարավային Ամերիկայում», - հիշեց նա: «Չինական արտադրությունը վերսկսվեց, բայց շատ տրանսպորտային գործողություններ չկային. Մեր արդյունաբերությունը կարծում էր, որ այդպես կմնա շաբաթներ կամ նույնիսկ ամիսներ»:

Կողպեքը բում է առաջացնում

Օգոստոսին իրավիճակը կրկին շրջվեց, երբ բեռնարկղերի փոխադրման պահանջարկը զգալիորեն աճեց ՝ գերազանցելով մատակարարման հզորությունները: Այս բումի պատճառ է դարձել նաև արգելափակումը ՝ տեսնելով, որ շատ ավելի շատ մարդիկ են աշխատում տնից և ավելի քիչ են ծախսում ճանապարհորդության կամ ծառայությունների վրա: Արդյունքում, շատերը ներդրումներ են կատարել ոչ թե իրենց գումարները խնայելու, այլ նոր կահույքի, սպառողական էլեկտրոնիկայի, սպորտային սարքավորումների և հեծանիվների մեջ: Բացի այդ, խոշոր բիզնեսներն ու առեւտրականները կրկին պահեստավորում են իրենց պահեստները:

Նավատորմերը չէին կարող բավական արագ զարգանալ ՝ բեռնարկղային բեռնափոխադրումների աճող պահանջարկի ընթացքի մեջ պահելու համար: «Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում շատ նավատերեր շարքից հանել են հին նավերը», - DW- ին ասաց Բուրխարդ Լեմպերը Առաքման տնտեսագիտության և նյութատեխնիկական ապահովման ինստիտուտից (ISL): Նա ավելացրեց, որ նավատերերը նույնպես երկմտում էին նոր նավեր պատվիրելու հարցում, և կորոնավիրուսի ճգնաժամի սկսվելուց հետո որոշ պատվերներ հետաձգվել էին:

«Այս պահին մեր ամենամեծ անհանգստությունն այն է, որ մենք շուկայում ոչ մի պահեստային նավ չունենք», - ասաց Հապագ Լլոյդի Նիլս Հաուպտը ՝ հավելելով, որ այժմ անհնար է նավերի կանոնադրականացումը: «Բոլոր նավերը, որոնք ունակ են բեռնարկղեր կրել, և որոնք նավաշինարաններում չեն գտնվում վերանորոգման աշխատանքների համար, օգտագործվում են, և պահեստային բեռնարկղեր նույնպես չկան», - հաստատեց Ռալֆ Նագելը գերմանական նավատերերի ասոցիացիայից (VDR) DW- ի նկատմամբ:

Տրանսպորտային ուշացումները ավելացնում են պակասությունը

Նավերի պակասը միայն հարցը չէ: Հսկայական պահանջարկը և համաճարակն առաջացրել են զանգվածային անկարգություններ նավահանգիստներում և դեպի ծովային տրանսպորտ տեղափոխման ընթացքում: Օրինակ, Լոս Անջելեսում նավերը պետք է սպասեն մոտ 10 օր, մինչ թույլ կտան նավահանգիստ մուտք գործել: Կադրերի պակասը արգելափակման միջոցների և հիվանդ արձակուրդների պատճառով ավելի է սրում իրավիճակը, համաճարակը երբեմն ամբողջ անձնակազմին մեկուսացնում է կարանտինում:

«Այնտեղ դեռ շուրջ 400,000 նավաստիներ կան, որոնց հնարավոր չէ փոխարինել ըստ ժամանակացույցի», - ասաց VDR նախագահ Ալֆրեդ Հարթմանը:

Դատարկ տարաները իսկական խցանում են, քանի որ դրանք սովորաբար շատ ավելի երկար են լինում ծովում, նավահանգիստներում, ջրանցքներում և ցամաքային տրանսպորտի հետաձգման պատճառով: Միայն հունվարին «Հապագ Լլոյդ» նավերը միջին հաշվով 170 ժամ ուշանում էին Հեռավոր Արևելքի ամենահաճախակի երթուղիներում: Տրանս-Խաղաղ օվկիանոսի երթուղիներում ուշացումները ավելացան միջինը 250 ժամ:

Ավելին, բեռնարկղերը հակված են հաճախորդների հետ մնալ ավելի երկար, մինչև դրանց շահագործումը հնարավոր լինի: «Անցյալ տարի և այս տարվա սկզբին մենք գնեցինք 300,000 նոր տարա, բայց նույնիսկ դրանք քիչ էին, - նկատեց Հաուպտը: Ավելին գնելու տարբերակը նույնպես այլընտրանք չէր, հավելեց նա, քանի որ արտադրողներն արդեն աշխատում էին ամբողջ հզորությամբ, և գները բարձրացել էին:

Բեռների բարձր դրույքաչափեր, բարձր շահույթներ

Բարձր պահանջարկի արդյունքում բեռնափոխադրումները բարձրանում են ՝ առավելության դնելով երկարաժամկետ պայմանագրեր ունեցողներին. Պայմանագրերը կնքված են մինչև բում սկսելը: Բայց ով, ավելի շուտ, ավելի շատ տրանսպորտային կարողությունների կարիք ունի, ստիպված է շատ փող հավաքել և կարող է իրեն համարել հաջողակ է, եթե դրանց ապրանքներն ընդհանրապես առաքվում են: «Հենց հիմա անհնար է անհապաղ ամրագրել առաքման հզորությունը կարճ ժամանակում», - հաստատեց Հաուպտը:

Ըստ Հաուպտի, բեռնափոխադրումների սակագներն այժմ չորս անգամ բարձր են, քան մեկ տարի առաջ, մասնավորապես Չինաստանից տրանսպորտային փոխադրումների մասով: Hapag Lloyd- ում բեռնափոխադրումների միջին փոխարժեքները 2019-ին աճել են 4% -ով, ասել է Հաուպտը:

Լինելով Գերմանիայի խոշորագույն կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունը ՝ Hapag Lloyd- ը լավ տարի ունեցավ 2020 թվականին: Այս տարի ընկերությունը սպասում է շահույթի հերթական թռիչքին: Այն կարող է ավարտել առաջին եռամսյակը առնվազն 1,25 միլիարդ եվրոյի (1,25 միլիարդ դոլար) տոկոսադրույքից և հարկից առաջ (Ebit) շահույթով, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի ընդամենը 160 միլիոն եվրոյի դիմաց:

Աշխարհի խոշորագույն բեռնարկղային բեռնափոխադրող Maersk ընկերությունը նախորդ տարվա չորրորդ եռամսյակում գրանցել է 2.71 միլիարդ դոլար ճշգրտված գործառնական շահույթ: Դանիական ընկերությունը նույնպես ակնկալում է, որ եկամուտները հետագայում կավելանան 2021 թվականին:


Հաղորդման ժամանակը ՝ հունիս-15-2021