Կորոնավիրուսի համաճարակն առաջացնում է առաքման տարաների ճգնաժամ

Յուրաքանչյուր ոք, ով պետք է ինչ-որ մեծ բան կամ փոքր ինչ-որ մեծ բան ուղարկի, այդ նպատակով վարձում է այն, ինչը հայտնի է որպես միջմոդալային տարա: Բայց դա այս պահին հեշտ գործ չէ. Տրանսպորտային տուփերը պարզապես բավարար չեն: Կոնտեյներ գնելը նույնպես հեշտ չէ:  

Վերջերս գերմանական Frankfurter Allgemeine Zeitung թերթը տեղեկացրեց, որ աշխարհում կա միայն երկու ընկերություն, որոնք կառուցում և վաճառում են բեռնարկղեր. Երկուսն էլ տեղակայված են Չինաստանում:

Եվրոպայում ցանկացած մեկը, ով ցանկանում է գնել այն, կարող է ձեռք բերել միայն երկրորդ ձեռքի իրավունք. Նույնիսկ նոր տարաները առաջին հերթին բեռնվում են Չինաստանում և օգտագործվում են մեկ բեռնափոխադրման համար, նախքան դրանք այստեղ տիրանալը:

Ինչու են բեռնափոխադրումների գները վեր բարձրանում:

Բարձրացել են նաև վարձակալության և բեռնափոխադրման ծախսերը: Մինչև 2020 թվականը Չինաստանի նավահանգստից նավարկող նավի վրա 40 ոտնաչափ (12 մետր) ստանդարտ տարա տեղափոխելը արժեր մոտ $ 1000 (€ 840). Ներկայումս պետք է վճարել մինչև $ 10,000:

Գների աճը միշտ անհավասարակշռության նշան է: Այս պարագայում դա լճացման կամ նույնիսկ առաջարկի անկման հետևանքով աճող պահանջարկի նշան է (տարաների կամ բեռնափոխադրման տարածքի համար):

Բայց այս պահին կա նաև նավի տարածքի պակաս: «Հազիվ պահեստային նավեր են մնացել», - գերմանական Der Spiegel շաբաթաթերթին ասաց Hapag-Lloyd լոգիստիկական ֆիրմայի գործադիր տնօրեն Ռոլֆ Հաբբեն Յանսենը:

Վերջին տարիներին շատ նավատերեր քիչ ներդրումներ են կատարել իրենց նավատորմի մեջ, - ասաց նա, - «քանի որ նրանք երկար տարիներ չեն վաստակել կապիտալի արժեքը: Ոչ ոք չէր սպասում բեռնափոխադրումների մեծ պահանջարկը համաճարակի պատճառով: Կարճաժամկետ հեռանկարում ավելի շատ նավեր չեն լինի »:

Համաշխարհային խնդիրներ

Չնայած կարճաժամկետ պակասությանը, խնդիրը միայն նոր տուփերի անբավարար քանակի մեջ չէ: Բեռնարկղերը գրեթե երբեք չեն օգտագործվում միանվագ փոխադրման համար և փոխարենը գլոբալ համակարգի մաս են կազմում:

Հենց որ եվրոպական նավահանգստում բեռնաթափվի, օրինակ, չինական խաղալիքներով բեռնված տարա, այն կլցվի նոր ապրանքներով, այնուհետև կարող է գերմանական մեքենայական մասերը տեղափոխել Ասիա կամ Հյուսիսային Ամերիկա:

Բայց արդեն մեկ տարի դժվար է պահպանել միջմայրցամաքային բեռնափոխադրումը կարգավորող գլոբալ ժամանակացույցերը, քանի որ 2020 թվականի սկզբին սկսված COVID-19 համաճարակը շարունակում է հիմնովին խաթարել համաշխարհային առևտուրը:


Հաղորդման ժամանակը ՝ հունիս-15-2021